Aeropuerto de Vigo Peinador (VGO): Guía Completa de Compensación por Vuelo Retrasado

El papel del Aeropuerto de Vigo Peinador como punto de entrada para uno de los itinerarios de peregrinación más importantes de Europa —el Camino Portugués, que parte de Porto, cruza la frontera española cerca de Tui y asciende hacia Santiago de Compostela— crea un patrón de demanda estacional específico que tiene consecuencias reales sobre la frecuencia de los retrasos.

De mayo a octubre, y especialmente en julio y agosto cuando el pico del Camino coincide con el turismo estival gallego en general, las frecuencias de vuelo desde Alemania, Irlanda, Italia, Polonia y el Reino Unido aumentan de forma sustancial. Las aerolíneas añaden rotaciones estacionales, a menudo con aeronaves dedicadas exclusivamente a la ruta de Vigo durante el período estival, y operan con factores de ocupación consistentemente elevados —próximos al 90% en las semanas punta— comprimiendo los tiempos de escala entre vuelos a 25-35 minutos para maximizar la utilización.

Cada uno de estos retrasos en cascada es atribuible a las decisiones de planificación y gestión de rotaciones de la aerolínea. No son circunstancias extraordinarias. El Reglamento CE 261/2004 se aplica en su totalidad a todos los pasajeros afectados.

Una de las características operativas más singulares de VGO es su proximidad al Aeropuerto Internacional Francisco Sá Carneiro de Porto (OPO), a aproximadamente 100 kilómetros al sur por carretera. El área metropolitana transfronteriza Vigo-Porto, conocida en los círculos de planificación regional como la Eurocidade Vigo-Porto, es una de las conurbaciones transfronterizas más integradas de la Península Ibérica.

Desde el punto de vista aeronáutico, esta proximidad implica que las aeronaves que sirven Vigo rotan a veces a través de Porto, pernoctan en OPO antes de las salidas matutinas desde VGO, u operan conexiones rápidas en la lanzadera VGO-OPO como parte de rotaciones más amplias. Cuando una aeronave posicionada en Porto llega tarde a Vigo —por meteorología adversa, restricciones del ATC o un problema técnico surgido durante el vuelo de posicionamiento Porto-Vigo—, los pasajeros programados para salir desde VGO sufren retrasos por causas completamente ajenas a su control y enteramente dentro de la responsabilidad operativa de la aerolínea. El Reglamento CE 261/2004 rige la reclamación a través del derecho español y la supervisión de AESA.

La compensación del Reglamento CE 261/2004 se determina por distancia, con importes fijos que se aplican de igual manera a todos los pasajeros sin tener en cuenta el precio del billete.

Estos importes se aplican cuando tu vuelo llega a su destino final con más de tres horas de retraso, cuando tu vuelo es cancelado con menos de 14 días de antelación sin que se ofrezca un transporte alternativo adecuado, o cuando eres denegado de embarque involuntariamente. Si el retraso o la cancelación implica una salida al día siguiente o posterior, la aerolínea debe proporcionarte además alojamiento en hotel y comidas sin coste alguno para ti.

La regla de reducción del 50% aplicable a algunos vuelos de largo alcance —cuando la aerolínea facilita un vuelo alternativo que llega dentro de las cuatro horas siguientes a la hora programada original— puede reducir los 600 € a 300 €. Esta reducción nunca se aplica al importe de 250 € de los vuelos de corto alcance.

El plazo de prescripción de cinco años en España en virtud del artículo 1964 del Código Civil supone una ventaja jurídica significativa para los pasajeros que descubren sus derechos a posteriori. A diferencia de algunas jurisdicciones de la UE en las que un plazo de dos años pilla desprevenidos a los pasajeros que se demoran, la ley española ofrece una ventana generosa.

A pesar de ello, actuar con rapidez es muy recomendable por tres razones prácticas. En primer lugar, los datos operativos de las aerolíneas —los registros brutos, los documentos y los datos necesarios para establecer exactamente qué ocurrió y por qué— no se conservan habitualmente más de dos o tres años. En segundo lugar, una reclamación presentada pronto llega al departamento de reclamaciones de la aerolínea cuando la incidencia está más fresca en el sistema, lo que ocasionalmente produce acuerdos voluntarios más rápidos. En tercer lugar, si finalmente son necesarios procedimientos judiciales, una reclamación bien documentada y constituida cerca del momento del evento es siempre más sólida que una reconstruida años después.

Avioza gestiona las reclamaciones del Reglamento CE 261/2004 para los pasajeros de VGO bajo un estricto régimen de honorarios condicionados al éxito —gestionando el proceso íntegro desde la evaluación inicial hasta la correspondencia con la aerolínea, la escalada a AESA cuando sea necesario y los procedimientos judiciales como último recurso. Los pasajeros de aeropuertos regionales más pequeños como Vigo suelen infraestimar sus derechos precisamente porque la escala del aeropuerto parece demasiado modesta como para justificar una reclamación formal. La ley no hace tal distinción: tus derechos bajo el Reglamento CE 261/2004 en Vigo Peinador son idénticos en todos sus extremos a los de un pasajero en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.